昨日早晨8点整，福州地铁1号线在清凉山停车场的进出站线路段，盾构机成功从福州火车南站站启动，这一进展标志着福州地铁建设迎来了新的关键节点。尽管如此，在建设过程中，众多挑战接连出现，诸如施工难度较高、拆迁工作进展缓慢等问题。针对这些情况，我们将对盾构机顺利启动的幕后故事进行深入挖掘。
盾构机始发
昨日早上8点整，福州南站地铁一号线清凉山停车场的出入口处，盾构机的施工活动正式启动。现场有记者目击，施工人员正借助吊车卸下水泥制的管片。他们沿着铁梯下降至地下二层，该层设有四个洞口，其中之一已完成挖掘，另一个洞口盾构机正在进行作业，剩余的两个洞口则处于封闭状态。资料指出，该开挖洞口位于福州火车南站与胪雷站之间的下行轨道上，并自4月5日起开始投入使用。此外，昨日新开通的线路主要服务于清凉山停车场的车辆通行。
拆迁完成助力
该区域盾构机启动过程顺畅，这主要归功于地铁1号线主线沿线最后一座建筑物的拆除工程已经圆满完成。在5月29日，位于城门镇胪雷村的地铁区间地块内福州地铁1号线福州火车南站，一栋四层高的居民楼已被成功拆除。市地铁公司的相关负责人透露，此次拆除行动为盾构机的推进创造了有利条件，施工方随即迅速进行了加固作业，进而引发了盾构机掘进的高潮。
关键工程难题多
福州地铁1号线的重要环节，即清凉山站出入场线区间，被称为“瓶颈”工程。该区间的动迁和进场施工进度出现延误，拆迁工作遭遇重重困难。原定于2013年4月开始的进场施工，由于拆迁工作的延误，导致进度比预期推迟了超过一年。该区间总长度为1180米，其中260米为重叠区域。盾构机需在此重叠区域成功完成穿越作业，但在此施工过程中所遇到的风险相对较大。此外，还需克服全线中最大的坡度挑战，该坡度高达千分之三十二的倾斜角度，并且转弯半径相对较小。
多台盾构机作业
目前，在地铁1号线土建10标段，三台盾构机正在进行隧道挖掘作业。然而，清凉山出入场线的明挖区域因拆迁工作的影响，导致施工进度有所延迟。与此同时，车站区间的施工进展相对顺畅。胪雷站目前正在进行车站主体及其附属结构的施工建设；在此过程中，从三角埕站至胪雷站的区间上行线掘进了712环，掘进总长度已突破850米，整体施工进度达到了68%；同时，胪雷站至福州火车南站站区间的下行线掘进也已完成401环，累计掘进长度超过480米，施工进度达到了83%。
拆迁影响工期
该区域拆迁面临的主要难题集中在加固阶段，这一阶段由中铁十九局负责实施加固工程。然而，由于种种原因，该施工单位未能按预定时间进场进行加固作业福州地铁1号线福州火车南站，这直接导致了工程进度的不断延迟。目前，中铁十九局的工作人员正全力以赴推进盾构机的施工工作，据预测，今年11月，本次施工的盾构隧道有望实现全线贯通。
后续施工安排
施工单位依据下半年的工程进度安排，于7月底、8月中旬以及8月底，依次启动了剩余三条隧道的盾构机挖掘工作。在这一阶段，福州地铁工程正式进入了土木施工全面展开以及攻克关键难题的关键时期。
在目前施工条件较为复杂之际，福州地铁项目的施工进度及其工程质量问题，已成为社会各界关注的中心议题。鉴于此，我们诚挚地邀请广大读者在评论区发表您的看法，并且，我们也诚恳地希望您能对这篇文章给予点赞，并积极进行分享。
