福州地铁5号线已实现全线通车，极大地丰富了市民的出行选择。自8月27日起，该线路的建设成就正式向公众亮相，这一里程碑事件见证了福州市轨道交通建设迈向了新的历史节点。
全线贯通意义重大
福州地铁5号线全长约27.7公里，设有20个站点，形成主城区南台岛东西向的轨道交通主轴。去年4月29日，该线路的首通段正式投入运营。今年8月27日，后通段亦顺利开通，使得全线得以完整贯通。这一调整使得市民仅需50分钟便可轻松从闽侯荆溪到达福州火车南站，同时，换乘铁路与公交变得极为便利，显著提升了交通的便捷程度。
后通段线路详情
后通段工程自螺洲古镇站（不含该站）起，至福州火车南站结束，全线路长度大约为5.31公里，其中包括前锦站、龙江站和福州火车南站在内的三座站点。该线路的启用，成功填补了地铁网络中的空白，进一步丰富了地铁网络的布局，使得更多地区的居民得以方便地享受到轨道交通带来的便利。
末梢终端施工难题
中铁十八局负责的5号线3标3工区位于该线路的尾端。龙福区间的地下隧道与福州火车南站相邻，采用矿山法进行施工。该隧道需穿过位于地铁1号线福州火车南站下方的地铁1号线，隧道顶部与地铁1号线底部板的最小净空距离约为1.9米，穿越长度为28.5米。该隧道的结构受力状况较为复杂，其洞身部分嵌入中风化的凝灰岩层，并且这一区域被认定为一级环境风险区域。
风险勘查应对策略
在复杂的施工环境中，项目组反复动员相关单位对隧道可能存在的风险进行了细致的排查。这些风险被详细划分为四个核心类型，并运用了超前的地质预测技术进行了事先的探测。经过持续不懈的努力，该团队成功完成了对福州地铁1号线福州南站的下穿作业，为今后同类工程提供了极为珍贵的经验。
盾构区间复杂地质
5号线樟岚出入段线盾构区间线路的起点位于福州火车南站，并向樟岚车辆段方向延伸。在这一过程中，盾构机必须穿越福厦高铁以及多个居民区等不同区域。该穿越区域的地层变化频繁，地质条件复杂多变，这对施工工作带来了极大的挑战。
团队创新确保通车
中铁十八局的项目团队正致力于前期规划工作，他们频繁地邀请行业内的专家进行现场调研。团队对掘进参数和施工流程进行了详尽的梳理和改进，对盾构机的姿态进行了严格的控制。在面临复杂的地质环境时，他们不断进行技术创新，确保施工任务能够按时完成福州地铁1号线福州火车南站，从而为后续路段的顺利通车打下了坚实的基础。
福州地铁5号线已全面开通运营福州地铁1号线福州火车南站，其对于城市发展和市民日常生活的潜在效应将如何逐步展现？我们诚挚地邀请广大读者参与讨论，并期待您对本文给予点赞及分享。
