电动车的更新换代速度极快，早期购买者的车辆已略显陈旧。有位车主在四年前购置了电动车，他分享了自己车辆与现今新车型之间的差距，不禁让人对科技进步的速度感到惊叹。
续航差距缩小
目前，电动车的续航能力有了显著进步，以小米YU7为例，其标准续航里程达到了835公里。相较四年前，当时车辆的平均NEDC续航为583公里，而现在市场普遍采用CLTC标准进行评估。尽管如此，制造商在续航方面的追求似乎已接近极限，同时充电设施的普及也使得消费者的续航焦虑有所缓解，因此，即便是四年前的车辆，其续航表现也依然令人满意。
充电速度落后
目前，市场上18万元以上中高端电动车普遍配备了800V快充技术，其充电功率可达到150kW以上。然而，车主个人车辆的充电功率上限大约在90kW左右。尽管如此，由于家庭充电桩的存在，以及服务区充电桩功率限制，日常应急充电受到的影响并不显著。
智驾算力不足
小鹏P7的智能驾驶算力仅为30TOPS，相比之下，当前市场上的多数车型算力已超过500TOPS，部分车型甚至达到了2000TOPS以上。小鹏最新一代的智能驾驶OTA更新并未覆盖该车型，导致其在高速领航控制方面的动作不够精准，对路面状况的防御能力较弱，这使得长途驾驶时，许多车主产生了更换车辆的念头。
高速领航逊色
四年前，小鹏P7在高速领航领域处于行业领先地位。然而，与新一代车型相比，其加速和减速显得较为生硬，对路面情况的预判能力不足。搭载激光雷达的新一代车型视野更广，防御能力更佳，从而降低了驾驶者需要介入的可能性。这使得许多车主在长途驾驶时对新一代车型心生向往。
车机芯片老化
四年前，小鹏P7所采用的车辆机芯片型号为820A，相较之下，目前使用的8295芯片则属于更先进的第二代产品。小P的语音识别功能有所减弱，车主们普遍推测，这可能是因为芯片的计算能力大部分被系统所占用。官方曾发起众筹活动，筹集5000元以升级芯片，然而，截至目前，该升级仍未完成交付。
舒适配置升级
众多新款车型已装备了零重力座椅，显著提升了午间休息的舒适度。此前，这一配置主要见于部分SUV和MPV车型，而如今，许多轿车也开始普遍采用。对于那些尚未配备该功能的车辆，车主们普遍表现出羡慕之情。
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